テスラ用エンジンサウンド：全 17 エンジンを聴く
TesRev がテスラで再生できるすべてのエンジンを、それぞれ 20 秒のクリップで：V8、V10、V12、フラットプレーン V8、ロータリー、F1 の V10、アフターファイアが鳴るチューニング仕様、ターボ直列6気筒、そしてフューチャリスティックなサウンド。
クリップの作り方
どのクリップも、トップページのデモ走行をエンジン自身が演奏したものです：数秒のアイドリング、全開で発進してシフトアップ、アクセルオフ、シフトダウンしながらのブレーキ、追い越しのキックダウン、そして停止。実車の録音はひとつもありません。TesRev は燃焼パルス、排気管、吸気からすべての音をリアルタイムで合成し、オートマチックトランスミッションがシフトのタイミングを決めます。
テスラの中では、同じエンジンがデモの台本ではなくあなた自身の運転に追従します。テスラの画面で矢印か一覧からエンジンを選んでください。走行中でも、いつでも切り替えられます。
自然吸気
自然吸気
American V8
シボレー コルベット C7 スティングレイがモチーフ
6.2L 自然吸気、クロスプレーンクランク。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 700 rpm · レブリミット 6,500 rpm · 6 速
自然吸気
Italian V10
ランボルギーニ ウラカンがモチーフ
5.2L 自然吸気、8,700 rpm。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 950 rpm · レブリミット 8,700 rpm · 7 速
自然吸気
V12 GT
フェラーリ 812 スーパーファストがモチーフ
6.5L 自然吸気、9,200 rpm。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 1,000 rpm · レブリミット 9,200 rpm · 7 速
自然吸気
Italian V8
フェラーリ 458 イタリアがモチーフ
4.5L フラットプレーンクランク、9,000 rpm。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 1,000 rpm · レブリミット 9,000 rpm · 7 速
自然吸気
4-rotor rotary
マツダ 787B がモチーフ
2.6L レース用ロータリー、9,000 rpm。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 1,300 rpm · レブリミット 9,000 rpm · 6 速
自然吸気
Formula 1 V10
2000 年代半ばの F1 マシンがモチーフ
3.0L、19,000 rpm。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 4,000 rpm · レブリミット 19,000 rpm · 7 速
チューニング · アフターファイア
チューニング · アフターファイア
Tuned American V8
ストレートパイプ仕様のコルベット C7 がモチーフ
ストレートパイプ、ハイカム、アフターファイア。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 800 rpm · レブリミット 6,500 rpm · 6 速
チューニング · アフターファイア
Italian V10 Performante
ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテがモチーフ
チタンマフラー、アクセルオフで破裂音。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 950 rpm · レブリミット 8,700 rpm · 7 速
チューニング · アフターファイア
V12 GT Competizione
フェラーリ 812 コンペティツィオーネがモチーフ
ストレートスルーマフラー、より低く荒々しい音。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 1,000 rpm · レブリミット 9,200 rpm · 7 速
チューニング · アフターファイア
Italian V8 Speciale
フェラーリ 458 スペチアーレがモチーフ
フラットプレーンクランク、レース用マフラー、パチパチ音。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 1,000 rpm · レブリミット 9,000 rpm · 7 速
チューニング · アフターファイア
Bridgeport rotary
ブリッジポート加工のマツダ RX-7 がモチーフ
13B 2 ローター、ブリッジポート加工：不規則なアイドリング、炎の噴出。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 1,500 rpm · レブリミット 9,000 rpm · 6 速
チューニングターボ · リアル
チューニングターボ · リアル
Turbo inline-6 Stage 3
チューニングされたトヨタ スープラ（2JZ）がモチーフ
日本製 3.0L、約 650 馬力：67 mm シングルターボ、ブローオフバルブ、3.5 インチマフラー。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 900 rpm · レブリミット 7,600 rpm · 6 速
チューニングターボ · リアル
Turbo inline-6 Stage 4
チューニングされたトヨタ スープラ（2JZ）がモチーフ
日本製 3.0L、約 850 馬力：フラッター音を出す 72 mm ターボ、4 インチストレートパイプ、大気開放ウェイストゲート。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 1,000 rpm · レブリミット 8,000 rpm · 6 速
チューニングターボ · リアル
Turbo inline-6 Stage 5
チューニングされたトヨタ スープラ（2JZ）がモチーフ
日本製 3.0L、約 1,100 馬力：ラグの大きい 80 mm ターボ、ハイカム、ダウンパイプ開放。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 1,100 rpm · レブリミット 8,500 rpm · 6 速
フューチャリスティック
フューチャリスティック
Synthetic hypercar
フューチャリスティック：アナログシンセのパッド、8 速。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 1,100 rpm · レブリミット 10,000 rpm · 8 速
フューチャリスティック
Jet turbine
フューチャリスティック：タービンの高音、ギアなし。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 2,500 rpm · レブリミット 10,000 rpm · トランスミッションなし
フューチャリスティック
Plasma drive
フューチャリスティック：パルスと倍音。
20 秒のデモ走行 · アイドリング 1,200 rpm · レブリミット 8,000 rpm · トランスミッションなし
あなたのテスラで聴く
テスラのウェブブラウザで tesrev.com を開くと、エンジン画面が開き、エンジンが自動で始動します。スマートフォンをホルダーに固定すると、反応がより正確になります。テスト期間中は無料、インストール不要、車には何も接続しません。