Son de 6 cylindres en ligne turbo pour Tesla : Stage 3, 4 et 5
Un 6 cylindres en ligne turbo japonais de 3,0 litres préparé, en trois stades, de 650 à 1 100 ch : sifflement du turbo, temps de réponse, soupape de décharge et flutter, dans les haut-parleurs de votre Tesla avec TesRev.
Le six en ligne des préparateurs
Le 6 cylindres en ligne turbo japonais de 3,0 litres des années 1990 est devenu une légende chez les préparateurs : avec un gros turbo unique, on peut le pousser bien au-delà de sa puissance d'origine. Un six en ligne s'allume régulièrement tous les 120 degrés, trois fois par tour, ce qui lui donne une voix douce et médium ; le turbo ajoute ses propres sons par-dessus.
TesRev le modélise en trois stades de préparation courants. La pression de suralimentation, le sifflement du turbo et son temps de réponse suivent le régime et la charge : appuyez sur l'accélérateur à bas régime et vous entendez le turbo prendre ses tours avant que la puissance n'arrive.
Turbo préparé · réaliste
Turbo inline-6 Stage 3
Inspiré des Toyota Supra préparées (2JZ)
Japonais de 3,0 L, environ 650 ch : turbo unique de 67 mm, soupape de décharge, échappement de 3,5 pouces.
Le parcours de démo de 20 secondes · ralenti à 900 tr/min · rupteur à 7 600 tr/min · 6 rapports
Turbo préparé · réaliste
Turbo inline-6 Stage 4
Inspiré des Toyota Supra préparées (2JZ)
Japonais de 3,0 L, environ 850 ch : turbo de 72 mm qui flutte, ligne droite de 4 pouces, wastegate à l'air libre.
Le parcours de démo de 20 secondes · ralenti à 1 000 tr/min · rupteur à 8 000 tr/min · 6 rapports
Turbo préparé · réaliste
Turbo inline-6 Stage 5
Inspiré des Toyota Supra préparées (2JZ)
Japonais de 3,0 L, environ 1 100 ch : turbo de 80 mm au gros temps de réponse, arbres à cames pointus, downpipe libre.
Le parcours de démo de 20 secondes · ralenti à 1 100 tr/min · rupteur à 8 500 tr/min · 6 rapports
Quel stade ?
- Stage 3, environ 650 ch : un turbo unique de 67 mm qui arrive tôt, et une soupape de décharge qui souffle chaque fois que vous levez le pied. Le plus facile à vivre des trois.
- Stage 4, environ 850 ch : un turbo de 72 mm sans soupape de décharge, si bien que le compresseur flutte au lever de pied, et une wastegate à l'air libre à pleine pression.
- Stage 5, environ 1 100 ch : un turbo de 80 mm avec un gros temps de réponse, des arbres à cames pointus et un downpipe libre. Rugueux à bas régime, déchaîné une fois la pression arrivée.
Autres moteurs
Pour des pétarades sans turbo, essayez les versions préparées du V8, du V10 ou du rotatif. Tous les moteurs sont sur la page des moteurs.
Écoutez-le dans votre Tesla
Ouvrez tesrev.com dans le navigateur web de votre Tesla : l'écran moteur s'ouvre et le moteur démarre tout seul. Ajoutez votre téléphone sur un support pour une réponse plus précise. Gratuit pendant la phase de test, rien à installer, rien de branché sur la voiture.