テスラにターボ直列6気筒のサウンドを：Stage 3、4、5

チューナーの直列6気筒

1990 年代の日本製 3.0L ターボ直列6気筒は、チューナーの間で伝説になりました：大きなシングルターボを組めば、純正出力をはるかに超えるパワーを引き出せます。直列6気筒は 120 度ごと、1 回転に 3 回等間隔で爆発し、滑らかな中音域の声を持ちます。その上にターボ自身の音が重なります。

TesRev は代表的な 3 つのチューニング段階でモデル化しています。ブースト圧、ターボの過給音、ターボラグは回転数と負荷に追従します：低回転でアクセルを踏むと、パワーが来る前にターボが回り始める音が聞こえます。

どの段階を選ぶ？

• Stage 3、約 650 馬力：早めに立ち上がる 67 mm シングルターボと、アクセルオフのたびにプシュッと鳴るブローオフバルブ。3 つの中で最も扱いやすい仕様です。
• Stage 4、約 850 馬力：ブローオフバルブのない 72 mm ターボ。アクセルオフでコンプレッサーがフラッター音を出し、フルブーストでは大気開放のウェイストゲートが鳴ります。
• Stage 5、約 1,100 馬力：ラグの大きい 80 mm ターボ、ハイカム、ダウンパイプ開放。低回転では荒く、ブーストがかかると暴れ出します。

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